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作者:司价阄    发布时间:2017-08-15 21:05:36    

作者:Duncan Graham-Rowe CRIPPLED作战飞机很快就会有更好的机会重新回归基地,这得益于刚刚通过首次重大测试的新型神经网络当飞机的控制面(例如方向舵或副翼)损坏或发生故障时,飞行员通常很少能够避免灾难但是在上周完成的一系列测试中,美国宇航局的工程师们已经证明,即使某些控制面被禁用,智能软件也能保持飞机的飞行美国国家航空航天局位于加利福尼亚州爱德华兹的德莱顿飞行研究中心的测试使用的改装F-15飞机类似于对塞尔维亚的飞行作战任务该软件在高性能操作中进行了测试,例如跟踪目标或执行360度滚动即使在超音速下,神经网也能够控制残疾飞机这是这样一个系统首次帮助控制驾驶飞机该软件由位于加利福尼亚州莫菲特球场的美国宇航局艾姆斯研究中心开发当飞行控制系统检测到飞机空速,轴承上的数据与其机翼,机翼和机身上的力不匹配,以及计算机模型显示飞机正常飞行时应接收的数据时,它可以启动神经网络是学习通过反复试验来执行某项任务的程序,而非人脑 Ames团队训练他们在飞行模拟器上控制F-15,然后让它在真实物体上松动在紧急情况下,网络每秒重复六次飞行数据,以找出使用可用控制面和飞机发动机维持正常飞行的最佳方式飞行员将被警告任何失败,例如失去他的副翼但在大多数情况下,他不应该注意到飞机的处理方式与正常情况不同 “计算机将确定副翼无法使用,并且会考虑另一种方案,”Dryden的工程师Mike Thomson说道 “它将学会使用另一个控制面”Thomson认为商用客机也可以从该系统中受益,尽管它仅限于现代的电传飞机当一架客机失去控制面时,结果可能是可怕的:1989年,在爱荷华州的Sioux市,一次完全的液压故障让一名机组人员试图仅使用其余两台发动机的油门来降落DC-10它坠毁,造成110名乘客死亡但是,民政当局可能不太愿意接受军队采用该制度纽卡斯尔大学软件可靠性专家汤姆安德森说,他们将要求对系统性能进行标准化测试但是这样的测试很难设计,

 

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